补贴退潮车企裸泳:曾估值80亿的电动车行业亚军为何濒临倒闭?

海小生 发布于: 2019-4-11 16:49 29022 次浏览 0 位用户参与讨论
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日前,乘用车市场信息联席会在官网发布了中国2019年3月份乘用车销量信息。在补贴政策延期的3月,新能源汽车销量达11.1万台,同比增速100.9%!

而在市场一片大好之时,成立12年有余、曾经是行业销量亚军的知豆电动汽车有限公司(以下简称知豆),销量却急剧萎缩,各种负面不断,开始裸泳。

很多时候,企业的不给力都归结于大环境,而知豆的没落,更多的可能是自己内部的原因。

从荣耀王者到月销量为0

知豆成立于2006年,是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一,合资方涵盖了新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本、银石基金、深圳远致富海、三峡资本、多氟多等众多名企。

背景深厚的知豆,也做出了傲人成绩。在2015年爆发元年,知豆销了售2.53万辆新车,占全国纯电动汽车销量的10%左右;2016年销量为2.4万辆,略有下降;到了2017年,知豆迎来巅峰,销售4.2万辆电动汽车,拿到了新能源汽车年度亚军的成绩。

2017年可谓是知豆的幸运年,不仅是在销量上取得成功,更是在10月份正式获得独立造车资质,是继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源之后第四个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。这一金字准入牌照,是包括现在风光无限的蔚来汽车等新能源车企望而不得的梦想。2017年的成功,使知豆在2018年初的估值更是达到了惊人的80亿元!

然而,知豆在握有如此之多的好牌情况下,2018年却开始走过山车式的下坡路。2018年,知豆累计销量为1.5万辆,同比大跌64.2%之多。到了2019年,知豆的销量只能用惨不忍睹来形容,其1月的销量为0!2月份有所回升,也不过400多辆。

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知豆D2销量走势图

知豆的“不支”,表面上看是因为2018年新能源车补贴政策大幅退坡,知豆D2无法享受补贴;知豆D3能够享受补贴,但扣除国家及地方补贴后售价抬得过高。而深层次原因,知豆怪不得别人,问题应该还是出在自身。

卡线、关联交易获补贴,终害己

新能源汽车产业发展初期,各家企业都需要政策补贴的支持,这已成为行业惯例。但回顾知豆的发展之路,其获得补贴的方式,暗藏玄机。

知豆目前一共推出了D1、D2、D2S、D3四款车型,知豆的续航技术指标也一直紧跟补贴政策走,且都是压线而行,并不是真正从科技和市场需求出发。

2015年新能源汽车补贴要求为续航里程80公里和最高时速80公里以上,这年上市的知豆D1、D2刚好卡线;2016年,新能源汽车补贴标准提升为续航里程100公里和最高时速100公里以上,这年新发布的知豆D2S最高时速也提到了100公里。

在更多新能源企业将续航里程都提升到300公里甚至之时,知豆为了最小成本获得补贴,每每压线而行。这样的行为,也导致2018年实行新的150公里最低获补条件时,知豆的大部分主力产品都不符合标准而没有了补贴。唯一有补贴的D3却因为成本问题,销路不畅。

再有,知豆电动汽车所售车辆的去处,往往是股东方所控制的出行公司,实质上是自买自卖,而这个过程中却产生了大量的国家补贴。根据第三方机构的数据显示,2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。

作为知豆投资方之一的吉利集团,其旗下的小灵狗出行目前运营车辆逾4.6万辆,前期主要车型为知豆D2,后期加入了其他品牌的电动车;知豆另外一个投资方多氟多,在投资伊始就承诺每年将从知豆公司采购1万台安装有多氟多电池的新能源汽车。数据显示,2017年12月,多氟多全资子公司购买了2614辆知豆电动汽车,用于出行租赁服务。

知豆有电动汽车独立造车资质,却不将重心放在科技研发;有众多资本追捧,却一门心思压线、关联交易获得补贴。这种本末倒置的经营思路,让知豆在新能源汽车高额政策补贴的潮水退去后,开始裸泳。

行业继续狂飙式发展,知豆还有机会吗?

知豆遭遇滑铁卢的此刻,恰恰是新能源汽车行业继续狂飙式发展之时。

根据乘联会统计,2019年1-3月累计批发新能源车25.4万台,累计增量13.7万台,批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%,实现更高质量的增长。这个春天,属于新能源汽车。

业内专家认为,中国新能源车补贴调整政策推出是好事,虽然是退坡,但对新能源车增长却带来很好的增量效果。按照2018年新能源车120万台基础,原预测2019年新能源车160万台,1季度乘用车增量为13.7万台,目前调增10万台乘用车增量,保守估计2019年的新能源汽车销量可达170万台。

华夏能源网从国产电动汽车欧拉的销售负责人了解到,该品牌旗下的迷你车型因为高科技、高续航,仅3月单月销量就达到了7031量,环比增长114%,补贴退坡影响甚微。

通过近年来不断的科技积累,我国新能源汽车完全有能力去应对不断提高的国家电动汽车制造标准和补贴标准。知豆必须要认清,造车必须回归技术,并不是一场资本游戏。随着市场需求的变化,只有更高品质的产品,才能有市场。

今年3月26日出台的新能源汽车补贴新政中,补贴的门槛提升到综合工况续航里程250公里以上,而补贴却平均下降了约50%,并且,地方补贴将全面取消。这样一来,知豆汽车目前全线产品都将拿不到补贴。本身就靠补贴度日,市场竞争力低的知豆,生死也许就在今年。

目前,知豆的未来压在了即将推出的D4车型上。据悉,这是一辆依然定位微型的高续航里程车型,目前具体的上市时间官方没有透露。而市场留给知豆的时间不多了,D4这根救命稻草成效如何,近期便会揭晓。

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